Содержание статьи:
Что собой представляет газораспределительный механизм
Данное устройство служит в качестве элемента подачи воздуха, для топливного цилиндра двигателя автомобиля. Обратный эффект, т. е. выпуск отработанных газов из цилиндров, то же его работа. Сам по себе ГРМ, образует сложный механизм, в основе которого десятки функций. В него входят: клапаны, цепной привод, фазы газораспределения, роликовые рычаги и т. д.
Важную роль здесь играет распределительный вал, собственно из которого и состоит ГРМ, на основе его механизмов строится правильная функция по впрыску топлива в двигатель и выпуску отработанных материалов из него. Сегодня известно о четырёх типах управления подобного назначения: поршневой газораспределитель, клапанный, золотниковый и гильзовый. Распределительный вал запускается в функционирование, за счёт цепной или же ременной передачи. У каждого из них наблюдаются свои заслуги и недостатки. Однако большинство водителей предпочитают всё же второй вариант, т. е. ременной ГРМ, а значит, о нём стоит рассказать поподробнее.
Ремень ГРМ – какова его функция
Синхронизация работы коленчатого вала с распределительным его элементом – это и есть действие, полученное при помощи ремня ГРМ. Он располагается непосредственно за пластиковым кожухом в капоте автомобиля и занимает своим охватом сразу несколько шкивов (колесо, предающее движение ремню). Для него не требуется никакой смазки, при этом в эксплуатации автомобиля у ремня большой срок прохождения. К тому же нынче в моде ставить под капот – зубчатые ремни ГРМ, ведь они намного лучше по своим параметрам и характеристикам обычных однотипных ремней. Выполняя функцию соединения двух валов по распределению воздуха, данный механизм полностью регламентирует их вращение.
Ремень ГРМ состоит из синтетического материала, а значит, подвержен различным неблагоприятным факторам: дождь, снег, жара, попадание масла, налипание грязи и др. Порой он используется не только для привода распределительного и коленчатого валов, но и для полной их балансировки, а ещё, он служит основным направлением для водяного насоса. В нормальных условиях срок эксплуатации ремня ГРМ составляет что-то около 10 лет, по пробегу это примерно 50 тыс. км. За ним как можно тщательней нужно следить, проверять на наличие износа и т. д., ведь порой не знаешь, когда ремень выйдет из строя. А вдруг это случится во время движения? К тому же от этого повреждается сам двигатель, что чревато большими финансовыми затратами.
Серьёзное последствие – разрыв ремня ГРМ. Пока его не заменишь, автомобиль попросту не тронется с места, вот насколько важен этот компонент. Поэтому лучше своевременно прибегать к замене ремня. О том, как это сделать, расскажем далее.
Пробег и ремень ГРМ
Пробег авто – это важная составляющая. По этому показателю смело можно давать оценку буквально всему автомобилю. Это, безусловно, сказывается и на ремне ГРМ.
Общего понятия, какой должен быть пробег, чтобы сменилось данное устройство – не существует, есть лишь условные предназначения. Одни специалисты ссылаются на расстояние в 50 тыс. км, другие сетуют на 100 тыс. км, но в целом и общем, этот показатель равняется от 60000 до 250000 км. То есть, полноценного мнения на сей счёт всё же не имеется.
Каким должен быть пробег авто, чтобы последовала немедленная ротация ремня ГРМ? – прежде всего, всё зависит от марки и модификации автомобиля, а также, какой объём двигателя используется. В
отечественных машинах этот показатель приближается к отметке в 60000 км, а в иностранных – примерно в два раза больше. Вот лишь некоторые примеры: Renault Duster – интервал пробега равняется 100000 км, а срок службы его ГРМ ремня – 5 годам; Ford Kuga – пробег 120000 км, срок эксплуатации ремня – 10 лет и т. д. Следует помнить и о самом изделии ремня – как оно разрабатывается, из какого материала состоит и т. д. Самый оптимальный вариант – посмотреть в каком качестве пребывает ремень ГРМ, и если на нём есть микротрещины, причём довольно-таки сильные, то лучше сразу обратиться к мастеру для замены или же выполнить действия самому. Но даже плохое состояние – это не гарантия того, что газораспределительный ремень прямо-таки обязательно порвётся, ведь внутри его имеется металлическая основа, состоящая из прутьев. Если они по каким-то причинам всё же ослабнут, то распределительный и коленчатый валы не смогут произвести полноценный ход двигателю, а это значит, что он станет более шумным и будет плохо заводиться.
Замена одного зубчатого ремня – это ещё не гарантия того, что в дальнейшем он будет служить верой и опорой. Опытные специалисты советуют менять также и компоненты к нему: ролики, натяжители, помпу. Кстати говоря, сегодня продаются зубчатые ремни ГРМ с уже, готовыми комплектами, например, теми же роликами. А ещё есть ремни – с усиленным металлическим кордоном, их износостойкость весьма ощутима, правда, и стоят они дороговато.
При использовании нового ремня нужно обязательно воспользоваться гаечным ключом, чтобы коленчатый вал смог провернуться. Должна совпасть отметка с той меткой, которая расположена на блоке цилиндров двигателя. Далее – откручиваются болты, с целью извлечения крышки и натяжного устройства. Сооружается новый ремень и натягивается при помощи натяжателя. Метки должны по-прежнему совпадать. Оставшиеся детали ставятся на место.
Сегодня появляются автомобили, где нагрузка на ремень газораспределительного механизма менее существенна. В них, отсутствует какое-либо взаимодействие с помповым устройством и гидроусилительным элементом руля. Это значит, что срок эксплуатации ремня ГРМ возрастает в несколько раз, и его не придётся так часто менять.
Конечно, чем меньше пробег у автомобиля, тем надёжнее будет ремень. Всегда нужно смотреть за электронным счётчиком на панели авто. Насколько это оправданный способ – это уже другой вопрос. Поэтому, когда покупаете машину, будь то с рук, или из автосалона, помните, что счётчик пробега иногда может быть скручен, а значит, в ближайшее время, предстоит покупать новёхонький ремень ГРМ. Плюс – незапланированный ремонт. Таким образом, всегда надо отдавать предпочтение – умению, надлежащим методом, следить за каждой вещью в автомобиле.
