Содержание статьи:
Иногда герои прошлого возвращаются. Рассказываем про самые яркие примеры легендарных автомобилей, возрожденных самими производителями
Фото: Aston Martin Что будет с ценами на машины с пробегом: автоподборщик раскрыл секреты Бензин 21 апреля Что будет с ценами на бензин: эксперты все объяснили Кроссоверы 19 апреля Восемь доступных внедорожников и кроссоверов: цены, наличие у дилеров General Motors 21 апреля Niva, Cruze, Escalade и 7 моделей GM, по которым будут скучать в России
Ностальгия неумолима. Сколько бы ни твердили автомобильные компании, что будущее за электромобилями, которыми не обязательно управлять и даже владеть, в последние годы все сильнее нарастает тоска по славным моделям из прошлого. Причем подпитывают ее сами автопроизводители!
Они взяли моду «допечатывать» тиражи старых машин (в основном спортивных) в полном соответствии с оригинальными чертежами и спецификациями, назвав все это словом continuation. То есть перед нами не реплики и не рестомоды, а полноценные и официально признанные продолжатели рода — только выпущенные через несколько десятков лет после первых партий. Вот самые интересные из таких экземпляров.
Jaguar E-Type Lightweight
Jaguar E-Type Lightweight Roadster (Фото: Jaguar)
Все началось именно отсюда. В 2014 году компания Jaguar объявила о возрождении классического купе E-Type, которое сам Энцо Феррари называл самым красивым автомобилем в мире. Причем речь шла не о стандартных версиях, а о гоночном исполнении Lightweight: с алюминиевым кузовом вместо стального и кучей доработок двигателя и шасси.
Jaguar E-Type Lightweight Roadster (Фото: Jaguar)
Выпуск таких «Ягуаров» начался в 1963 году, и первоначально британцы планировали сделать 18 экземпляров, но в итоге остановились ровно на дюжине. А спустя полвека спохватились и решили построить недостающие шесть — точно таких же, как и оригинальные. Чтобы обозначить уровень аутентичности, достаточно сказать, что даже алюминий здесь использовался не современный, а именно той марки, что и в шестидесятые. Только на воссоздание кузова и шасси ушло 50 тысяч человеко-часов!
Jaguar E-Type Lightweight Roadster (Фото: Jaguar)
Такое точное следование канону не оставило E-Type Lightweight Continuation шансов на сертификацию для общественных дорог — место «продолжателям рода» только на закрытых трассах. Впрочем, как и их предшественникам. И все же это не помешало шести старым-новым экземплярам мгновенно найти покупателей, каждый из которых заплатил минимум 1,5 млн долларов. Дорого? Но оригинальный Lightweight сегодня стоит в несколько раз больше!
Jaguar D-Type и XKSS
Jaguar D-Type (Фото: Jaguar)
Набив руку на E-Type, британцы обратились к другим иконам. И здесь получилась интересная история. В конце 1950-х больших успехов в гонках вообще и Ле-Мане в частности добивалась модель D-Type. Выпустили ее тиражом 75 экземпляров, а в 2018-ом Jaguar объявил, что доведет общий тираж ровно до сотни. Но сделано это было не только и не столько ради красивого числа: таким образом восстанавливалась историческая справедливость!
Jaguar XKSS (Фото: Jaguar)
Смотрим внимательно: в 1958 году технический регламент Ле-Мана поменялся, было установлено ограничение на рабочий объем мотора ровно в 3 литра. И «Ягуары» со своими 3,4-литровыми «шестерками» оказались вне закона. Поэтому недостроенные машины было решено переделать в дорожные версии XKSS, которые без преувеличения можно назвать одними из первых суперкаров в истории. Их должно было оказаться как раз 25 — по числу оставшихся заготовок.
Jaguar XKSS (Фото: Jaguar)
Но затем на заводе Jaguar случился пожар и уничтожил девять экземпляров бывших D-Type, которые так и не успели превратиться в XKSS! Эти машины тоже были воспроизведены уже в наше время — не только по старым технологиям, но и с теми же самыми номерами шасси, что были утрачены. Сказать «красиво» — не сказать ничего, да?
Только есть одна нестыковка. Если вы внимательно считали, то тоже заметили: суммарный тираж новых и старых D-Type/XKSS теперь составляет 125 экземпляров, хотя изначально их должно было оказаться ровно сто. Но кого это волнует?
Aston Martin DB5 Goldfinger
Aston Martin DB5 Goldfinger (Фото: Aston Martin)
Люди из Aston Martin никак не могли оставить своих соотечественников-конкурентов без ответа. В 2017 году они выпустили 25 новых экземпляров классического купе DB4 GT (правда, с форсированным на 40 л.с. мотором и доработанной подвеской), а затем замахнулись на редчайшую версию того же DB4 от итальянского ателье Zagato.
Таких машин было сделано 20 штук в период с 1960 по 1963 год, затем в 1988 году из оставшихся заготовок построили еще четыре, а в 1992 — финальные две. И все бы ничего, но три года назад была анонсирована «допечатка» еще 19 экземпляров, которые продавались только в комплекте с современным DBS Superleggera. Цена? По 7,5 млн долларов за пару.
Aston Martin DB5 Goldfinger (Фото: Aston Martin)
Впрочем, все это меркнет по сравнению с главным творением кудесников из Aston Martin — купе DB5 той же спецификации, которая снималась в «Голдфингере», третьем фильме о Джеймсе Бонде. На борту — почти полный набор работоспособных шпионских гаджетов, включая генератор дымовой завесы и распрыскиватели масла. Хотя встроенные пулеметы, естественно, холостые, да и выкинуть пассажира при помощи катапульты у вас не получится.
Aston Martin DB5 Goldfinger (Фото: Aston Martin)
Да, по сравнению с возрожденными DB4 Zagato это чуть ли не ширпотреб: 25 экземпляров по 3,5 млн долларов. Но если выбирать самый желанный Aston Martin всех времен — неужели это не он?
Porsche 911 Turbo Project Gold
Porsche 911 Turbo Project Gold (Фото: Porsche)
Ребята из Porsche тоже обожают обращаться к своим корням. И пока жива модель 911, мы не вправе их винить. Правда, в основном дело ограничивается различными реверансами, оммажами и посвящениями, новейшим из которых стал 911 Sport Classic, представленный буквально на днях.
Porsche 911 Turbo Project Gold (Фото: Porsche)
Но есть в портфолио немцев и один прецедент посерьезнее. В 2018 году они построили совершенно новый экземпляр 911 Turbo поколения 993 — последнего среди классических «воздушников». Выпуск таких машин завершился в 1998 году, но спецы подразделения Porsche Classic отыскали на складе запасной кузов и за 18 месяцев превратили его в полноценный автомобиль, полностью соответствующий оригиналу.
Porsche 911 Turbo Project Gold (Фото: Porsche)
Зачем? Чтобы наглядно продемонстрировать ассортимент аутентичных запчастей, доступных владельцам классических Porsche: всего в купе, получившем название Project Gold, было использовано более 6500 деталей из заводского каталога. В итоге и красивый жест, и хорошая реклама — и даже доброе дело: машину продали на аукционе, а вырученные 3 млн долларов отправили в образовательный фонд имени Ферри Порше.
Bentley Blower
Bentley Blower (Фото: autowp.ru)
Как ни парадоксально, один из самых знаменитых гоночных автомобилей довоенной эпохи не добился ни одной крупной победы. И вообще не был полностью заводским. Идея выкинуть из Bentley Speed Six тяжелый шестицилиндровый мотор и поставить вместо него «четверку», но оснащенную приводным нагнетателем Roots, принадлежит гонщику-энтузиасту Генри Биркину. Получилось грозно: с отдачей в 240 л.с. Bentley Blower был одним из самых мощных и быстрых автомобилей эпохи. Только чертовски ненадежным.
Bentley Blower (Фото: autowp.ru)
Впрочем, приобрести культовый статус это автомобилю не помешало. И уже в наше время Bentley сделала 12 новых экземпляров — по количеству гонок, в которых успел поучаствовать оригинальный Blower. Чтобы репродукция была максимально близка к оригиналу, британцы до винтика разобрали одну из машин 90-летней давности, тщательно все отсканировали и задокументировали, а потом собрали обратно, попутно устранив обнаруженные дефекты.
Bentley Blower (Фото: autowp.ru)
«Продолжателей», как и в большинстве других случаев, строили с использованием аутентичных методик и инструментов — к примеру, деревянные болванки для выстукивания кузовных панелей сохранились еще с тех времен и были снова пущены в дело. Разумеется, все 12 экземпляров были распроданы еще до официального дебюта по цене свыше 2 млн долларов. И счастливых обладателей легко понять: теперь они могут сполна погружаться в атмосферу довоенных гонок, не боясь повредить бесценный исторический артефакт. Это как фехтовать мечом Короля Артура, только про автомобили.
Alvis
Alvis SB Firefly Tourer (Фото: autowp.ru)
Здесь речь уже о продолжении не одной модели, а целого бренда. Когда-то автомобили Alvis считались одними из самых роскошных не только в родной Великобритании, но и во всей Европе. Увы, в конце шестидесятых компанию купил концерн British Leyland, выпуск легковых машин завершился, а производство было переориентировано на армейскую технику.
Alvis Silver Eagle SG (Фото: autowp.ru)
Станки, чертежи и запчасти отошли фирме Red Triangle, которая на протяжении последующих 50 лет занималась обслуживанием и реставрацией классических экземпляров. А в 2012 году наступило время для следующего шага: Alvis снова стал выпускать автомобили!
Alvis TF21 Sports Sedan (Фото: autowp.ru)
Отличий от исторических оригиналов — необходимый минимум: в салоне появились ремни безопасности, улучшена светотехника, а рядные трехлитровые «шестерки» переведены на впрыск топлива и снабжены нейтрализаторами. В остальном это те же самые машины, и даже номера шасси у них «сквозные», продолжающие изначальный реестр. А самое интересное, что для вас могут изготовить одну из целых шести моделей — от родстера Vanden Plas из середины 1930-х до послевоенного роскошного купе Graber.
- Как получить, заменить и восстановить водительское удостоверение
- Низко и медленно: что такое лоурайдеры и как они устроены
- «Русский Hummer», «Гном» и другие легковушки КамАЗа
