Очередную проблему, связанную с «авиасанкциями» вскрыли эксперты «Коммерсанта». По их данным, российской авиаотрасли одновременно грозит как отток пилотов за рубеж, который приведет к дефициту специалистов, так и безработица для самих пилотов, «которая грозит каждому второму пилоту к 2025 году в случае снижения пассажиропотока в соответствии с пессимистическим прогнозом Минтранса».
В качестве обоснований «Ъ» ссылается на представленный ведомством проект комплексной программы развития авиатранспортной отрасли до 2030 года. Согласно ему, Минтранс опасается оттока персонала, включая пилотов, на работу в зарубежные авиакомпании. Министерство получает около 70 обращений от иностранных авиавластей в месяц с просьбой подтвердить сертификат специалиста — соответственно, столько пилотов ищут работу в зарубежных авиакомпаниях: «Данные обстоятельства свидетельствуют о высоких рисках нехватки пилотов для обеспечения выполнения объема воздушных перевозок в будущем», — цитирует «Ъ». Комментариев от Минтранса не последовало.
Зато как прокомментировали изданию «эксперты, профсоюзы и пилоты», из программы Минтранса неясно, что делать в случае спада перевозок и невозможности трудоустройства уже имеющихся пилотов. «В пессимистическом прогнозе Минтранс допускает их снижение со 111 млн в 2021 году до 58,2 млн человек в 2025 году и до 85,7 млн пассажиров в 2030 году. Сейчас в РФ около 9 тыс. линейных пилотов работают на примерно 120 грузовых и 670 пассажирских судах. Таким образом, уже к 2025 году около половины пилотов, как и другой персонал отрасли, может остаться без работы», — уверили «Коммерсант» в Совете по профессиональным квалификациям воздушного транспорта (СПК ВТ, объединяет авиапредприятия, представителей профсоюзов, Минтранса, Росавиации и Ространснадзора). По последним данным СПК ВТ, в простое находятся около 1,5 тыс. или 13% от общей численности линейных пилотов и 1,3 тыс. бортпроводников (5%). Большая часть простаивающих пилотов, правда, грузовая. В Шереметьевском профсоюзе летного состава (ШПЛС) заявили о сокращении пилотов SSJ в связи с переводом бортов из «Аэрофлота» в «Россию». В «Аэрофлоте» отрицают эту информацию: «На начало мая останется трудоустроить восемь командиров и 15–17 вторых пилотов, которые находятся в процессе оформления в «Россию»». Но, как сообщил «Ъ» президент ШПЛС Игорь Дельдюжов, у 50 специалистов все еще нет «ни гарантий трудоустройства, ни обещаний компенсаций на время простоя в связи с переводом». Также эксперты «Ъ» фиксирует снижение доходов лётного состава, что тоже может побудить пилотов искать доходы вне России.
Средний доход командира судна в «Аэрофлоте» сейчас около 100 тыс. руб. при окладе в 70–75 тыс. руб., а доходы второго пилота упали до 70–80 тыс. руб. при окладе в 50–60 тыс. руб. заявил «Ъ» «Аэрофлота» Андрей Литвинов. «Во всем мире крупные компании нанимают пилотов на фиксированную зарплату по контракту, российский ТК такого не позволяет — получаем по налету», — заявил он. При этом с «допандемийных» 90 часов в месяц налёт снизился до 20–25 часов «из-за закрытых по случаю ковида или санкций границ». Сохранение летного состава без компенсации выпадающих доходов господин Литвинов считает «крайне маловероятным». По его мнению, учитывая, что трудоустроиться в страны ЕС или США невозможно, пилоты могут рассмотреть страны СНГ и Турцию.
С другой стороны, «кадрового голода нигде в мире нет»,— заявляют эксперты. До пандемии российские экипажи были востребованы, в частности, в Китае, Вьетнаме и Южной Корее.
Для тех, кому важен здоровый образ жизни, рекомендуем прочитать: «Диетолог назвала 7 замороженных продуктов, которые очень вредно есть».
